江苏掀跨省市轨交建设热潮:南京多线辐射 苏州直通上海
有学者指出,江苏都市圈轨道交通发展是大势所趋,但在发展过程中,要注意打造和客流出行特征相匹配的多层次、多模式的轨道交通体系。
澎湃新闻网 · 2017-01-06 14:39

近期,江苏多条跨市、跨省轨道交通建设呈齐头并进之势,引发广泛关注。

比如,提出多年的宁句(南京至镇江句容)城际轨道交通,已经确认将在2017年内开工。还有,将苏州城区和上海轨道交通11号线花桥站相连的苏州轨道交通S1线,也将于2017年内开建。

对于经济强省、轨道交通大省江苏来说,轨道交通建设正从各市单打独斗的线条建设,向都市圈内编织成网的方向发展。

有学者指出,江苏都市圈轨道交通发展是大势所趋,但在发展过程中,要注意打造和客流出行特征相匹配的多层次、多模式的轨道交通体系。

南京都市圈呈现“两翼齐飞”

随着多条地铁线路规划的推出,南京又掀起了一波地铁建设热潮。

记者注意到,在即将开工的线路中,宁句城际分外显眼。据中国江苏网报道,在2016年11月底中共江苏省党代会南京代表团会议上,江苏省党代表、南京地铁集团董事长佘才高透露,宁句这条从南京直插镇江句容腹地的城际轨道交通,确认于2017年开工。

江苏环保公众网显示,目前,宁句城际轨道工程正在进行环境影响评价第一次公示。

公示内容显示,宁句城际轨道全长37.2公里,线路起于马群,经麒麟、汤山至句容城区;全线共设车站15座。

据公开报道,早在2012年,南京地铁官网就公布了宁局城际轨道交通环评编制招标公告。2013年,国家发改委同意将原定计划列入十三五计划的宁局城际,提前纳入十二五计划。但此后,该项目进展并不顺利。

如今,宁句城际轨道建设被提上日程,意味着南京都市圈向东发展迎来利好。往西看,安徽滁州接轨南京也迎来了关键突破。

2016年12月初,滁宁(安徽滁州至南京)轨道交通工程环评进行了第一次公示。

公示内容显示,滁宁城际线路西起安徽省滁州市高铁滁州站,沿洪武路、丰乐大道、西涧路、龙蟠大道、徽州路、扬子路、G104走行,设站14座,止于南京市规划南京北站。

其中,滁州段工程线路长约46.05km,其中地下线长16.0km,高架线长29.27km,设计速度120公里每小时。计划2017年7月开工,2021年6月通车试运营。

苏锡常都市圈:沪苏即将连线

在苏锡常都市圈,苏州轨道交通S1线是常被热议的轨道交通线路之一。

据公开报道,苏州轨道交通S1线为东西走向,全场约41公里,西起苏州工业园区夷亭路站,和苏州轨道交通3号线对接,东止于位于昆山境内的上海轨道交通11号线花桥站。

也就是说,这条线路建成后,苏州市民可在苏州中心城区乘坐轨道交通,经昆山,入上海,换乘上海轨道交通。

这条线路究竟何时开建,一直备受关注。如今,开建时间已愈发清晰。

据昆山市广播电视台“昆山视听”公众号,2017年1月4日,昆山市第十七届人民代表大会第一次会议上,昆山市长杜小刚在政府工作报告中明确提出,2017年上半年,将开工建设苏州市轨道交通S1昆山段。

苏州城区将连接昆山和上海,无锡轨道交通也在想办法跳出主城区。

江苏省铁路办公室官方网站2016年11月28日发布消息称,无锡至江阴的市域快轨S1线有望在2017年底开工建设,2021年三季度通车试运营。

消息称,无锡S1线是一条总长60余公里、全天18小时不间断运营的轨道交通线路,直接贯通无锡和江阴城区,平均站间距约2.6公里。S1线可串起无锡-江阴之间多个产业圈,。据中国城市轨道交通协会测算,S1线一期工程可综合拉动地区经济增长1200多亿元,对推动区域经济发展做出重要贡献。

另,除了南京都市圈和苏锡常都市圈,江苏北部的徐州都市圈,也传出了都市圈轨道交通的声音。

据记者此前报道,2016年8月,安徽宿州市发改委相关负责人及萧县政府一行,赴徐州市发改委商谈萧县轨道交通接入徐州地铁1号线相关事宜。

同年12月初,宿州市发改委通过官方微博称,萧县轨道交通接入徐州地铁一号线已列入宿州轨道交通线网规划。接下来,宿州方面将继续对接徐州市政府,深入洽谈。

专家:都市圈轨道交通要体现层次感

对于都市圈轨道交通,江苏省交通规划设计院副总工程师邓润飞向记者表示,江苏发展都市圈轨道交通非常有必要,也是大势所趋。

邓润飞说,江苏都市圈轨道交通建设,必须要放到整个长三角都市群内去看。

“长三角城市群由若干个小的都市圈耦合起来,客流出行特征有层次性”,邓润飞说,主要有三个层次,即长三角城市群出行,都市圈出行,以及核心城市内部的客流出行。

在邓润飞看来,三个层次所对应的空间距离不一样,所需要的交通层次和模式也不一样。距离越长的速度要求越高,距离相对较短的则更多强调沿线城市的覆盖。

因此,东京都市圈轨道交通对于江苏都市圈轨道交通建设有借鉴意义,包含了不同层次的轨道交通模式,其半径和目标值都是有不同的分工的。

“大的城市群间,要求点到点的快速出行,比如沪宁城际,而核心城市内部出行则要求覆盖面广,但运行速度并不快。”邓润飞说,都市圈轨道交通介于这两者之间,要体现出和这两者的区别。

但目前来看,一些都市圈轨道交通特有的客流特征并没有体现。“比如宁天城际(南京至安徽天长),还是采用的地铁制式,服务于都市圈100公里内的出行需求未必会很好。”邓润飞说。

因此,都市圈轨道交通采用地铁模式,站点多,速度慢,时间上没有任何优势,服务效果不会特别好。

“好处就是,核心城市可能会沿着轨道交通线路向外拓展,但一般来讲还是不会拓展那么远的”,邓润飞表示。

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