青藏铁路9月实现千里一根轨 “咣当”声将消失
近日,低调而伟大的青藏铁路改造工程进入尾声,青藏铁路换轨作业进入世界铁路海拔最高点5072米的唐古拉山段,高原铁路职工们利用凌晨没有列车通行的时间,完成每天的换轨工作。
人民铁道网 · 2016-08-16 10:27

近日,低调而伟大的青藏铁路改造工程进入尾声,青藏铁路换轨作业进入世界铁路海拔最高点5072米的唐古拉山段,高原铁路职工们利用凌晨没有列车通行的时间,完成每天的换轨工作。预计今年9月换轨工作将全部结束,实现“千里青藏一根轨”。

据了解,为提高和改善高原列车舒适度,从2010年起,青藏铁路公司对格尔木到拉萨段1142公里的线路开始无缝化换轨工作。所谓换轨,就是将原有25米普通钢轨更换为500米长轨,整个换轨过程运用世界先进水平的移动式气压焊接技术,再通过探伤、打磨等工艺,消除各钢轨接头之间的缝隙,最终焊接成无缝线路。

换轨前,青藏铁路格拉段使用的是25米长的普通钢轨,钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩,大家坐火车听到的咣当声正是车轮与钢轨接口的冲击声,这种冲击不仅容易给钢轨轨头和车轮造成很大磨损,给青藏铁路的维护增加一定的工作量和难度,同时也限制了进出藏列车的速度,影响了旅客乘坐火车的舒适感。

据青藏铁路公司相关负责人介绍,更换的无缝钢轨,每米重量达60公斤,密度更大,强度更高,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内,不仅可承受更快的列车速度,提升乘车舒适度,而且可以提高线路质量,节省了养护人员在高原地区的劳动强度和养护成本。

截至目前,青藏铁路格拉段已换铺无缝钢轨超过1000公里,预计今年9月,整个换轨工作将全部结束。届时,青藏铁路全线将实现无缝钢轨,列车“咣当”声从此将消失在雪域“天路”上。

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